天剛放亮，中越邊境口岸雲南省河口縣北山進出口查驗貨場早已人頭攢動、熙熙攘攘，各類水果、木製品、鐵礦石等來自越南的貨物從這里通關。一旁，鐵路工作人員正在組織短駁服務汽車隊迅速將進口貨物裝入鐵路集裝箱，並藉助中越國際鐵路通道昆玉河鐵路發往國內各地。
今年以來，昆明鐵路局針對中越進出口物資運輸特點，大力推進鐵路供給側改革，推出集裝箱聯運、短駁配送、運輸微循環等系列措施，提升中越鐵路運輸服務質量，進一步釋放中越國際鐵路通道“接口”效應。
據統計，今年1月至7月，中越國際鐵路通道昆玉河鐵路貨物發送量達179.8萬噸，較去年同期增加13%；其中，河口北站集裝箱裝車5558車，較去年同期增長6.3倍。
全程物流配送
目前，雲南省規劃建設中越、中老、中緬、中緬印等出境鐵路通道，建設面向南亞、東南亞的輻射中心。
提升雲南鐵路進出口運輸服務能力，發揮好雲南已開通的中越國際鐵路通道昆玉河準軌鐵路的“接口”效應，對服務雲南融入“一帶一路”建設具有重要意義，同時對雲南其他四條出境鐵路規劃和運營，也具有示範帶動作用。
為做好河口口岸運輸服務，昆明鐵路局推出了全程物流配送服務，在河口北山國際貨場設置無軌站鐵路貨運營業廳，與海關、檢驗檢疫部門協作受理承運越南進口物資，並推出了為企業量身訂製的進廠搬運、上門裝車、上門取貨、送票上門、到站提貨、倉儲、即時配送等一攬子“門到門”運輸方案。
從越南進口的物資，入關後便可享受全程物流配送服務。目前，開遠車務段通過“集裝箱＋班列＋配送”的物流運作模式，每日將7000餘噸越南進口鐵礦石從河口北站發送至蒙自北站、玉溪南站，汽車短駁物流服務車隊，再將鐵礦石轉運到企業生產線上。 “鐵路‘一條龍’服務運輸，既方便快捷，又降低了物流成本。”紅河鋼鐵公司公鐵聯運負責人肖林雕這樣評價。
聚合人流物流
在北山邊民互市交易市場擁擠的車流中，商販毛再福雙手把著摩托車，兩腳支著地，後背緊貼貨物，任由汗水滴下。在他身後，300公斤美人蕉被結實地綁在摩托車貨架上。這批美人蕉是他在越南老街收購的，大部分將通過鐵路直接發往昆明交易。 “昆明那邊價格更高，利潤更好。”毛再福說。
在口岸申報大廳右側的北山鐵路貨運服務廳裡，還有很多商販排著隊，等待著“雲嶺貨物快運”業務把貨物運輸至昆明甚至更遠的地方。
2015年，雲南省設施最先進、設備最齊全、規模最大的邊民互市市場——北山邊民互市交易市場投入使用，迅速聚合人流物流，互市貿易紅紅火火。昆明鐵路局在這裡設置北山鐵路貨運服務廳，將“雲嶺貨物快運”班列延伸至河口北站，並推出1.5噸、2.5噸小型集裝箱，服務零散貨物運輸市場。
“雲嶺貨物快運”費用較公路低、快速準時、不受發送噸位限制，成為越來越多商販們的選擇。發往山西運城的越南百香果飲料，發往內蒙古大草原的紅毛丹、火龍果，發往重慶的天然橡膠……依托服務、價格、速度優勢，各類貨物被“雲嶺快運”迅速聚攏分流，開啟了它們的內地征程，“雲嶺貨物快運”成了助推中越邊民、商販進軍內地市場最便捷的通道。
據統計，今年1月至7月，河口北站北山貨場“雲嶺貨物快運”共發送小件貨物42.65萬件，發貨2.11萬噸，分別較去年同期增長2.42倍、8.63倍。
提昇運輸效率
隨著中越國際鐵路通道運量增加，如何提升鐵路運輸效率成為關鍵。中國鐵路總公司總經理盛光祖這樣說：“‘後廠’必須為‘前店’服務，必須能夠提供與之相適應的運力配置和運輸保障。”
在認真調研和分析中越進出口物資交流的基礎上，鐵路部門全面改造提升河口北站物流基地，建設5條準軌鐵路貨物線，2條米軌鐵路貨物線，8個雨棚、倉庫及堆場，形成了年吞吐量達800萬噸的中越國際貿易市場，進入基地的越南貨物可以倉庫中轉、堆場存放、直接裝車，完成國際貿易；卸空後的越南車輛，則可以將中國出口的化肥、機電產品等物資運往越南。
5月份以來，針對運輸越南進口大宗鐵礦石，昆明鐵路局實行分號運行圖，按“每天5列集裝箱+2列整車”班列化運作模式，從河口北站把鐵礦石快速運往蒙自北、玉溪南等站，以加快鐵路運輸“微循環”。
利用敞頂集裝箱運輸鐵礦石，加強集裝箱裝卸組織，實現了裝箱效率由92分鐘每箱壓縮至9分鐘每箱的突破，既極大改善了貨主物流服務體驗，又有效緩解了貨運組織壓力。今年1月至7月，河口北站集裝箱裝車5558車、317551噸，佔該站總裝車數的50%。 （經濟日報記者 齊慧）
來源：中國經濟網—《經濟日報》 齊慧
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