９月２０日，越南首都河內吉靈－河東輕軌安義站，站臺上方電子鐘顯示早上６時３０分。
金色的朝陽中，綠銀雙色的嶄新客車在軌道上逐漸加速滑行，站臺上媒體記者的快門聲連成一片。喧鬧的人群背後，淩晨４時已經起床的中鐵六局海外工程分公司總經理、河內輕軌項目經理唐紅靜靜地觀察著車輛運行情況，安全帽下布滿汗珠的臉上露出笑容。
這一天，是中鐵六局集團有限公司總承包建設的越南首條城市輕軌開始試運行的日子。為了這天的到來，中國建設者已在越南奮鬥了上千個日日夜夜。
“車子一跑起來，咱們的技術在河內就正式亮了相。”唐紅笑著説。
使用中國裝備、中國標準、中國貸款，由中企總承包建設的河內輕軌吉靈－河東線項目被視為“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”規劃對接的示范工程。該項目于２０１１年１０月正式開工，投資總額８．６８億美元，線路總長約１３公裏，共設１２座車站。項目對緩解河內市區交通壓力、促進區域經濟發展具有重要意義。
為越南建設首條城市輕軌，中國和越南建設者不僅攻克了高溫潮濕、建築密集帶來的施工挑戰，更通過車廂公開吊裝、樣板站開放展覽和客車實地試乘等措施逐步彌合了中越設計施工理念的差異。輕軌項目部資料室裏堆滿數十個鐵皮櫃的施工文件，訴説著河內輕軌建設者們的汗水。
“不光能連比畫帶説，還能放同類施工視頻，必要時現場畫個圖。”負責設備係統施工調試的中鐵六局電務公司越南輕軌項目經理姚遠對與越南合作方的交流頗有心得。
他説，為幫助越方分包商迅速掌握輕軌施工技術，中方因地制宜作出諸多技術創新，從操作便捷的新型電纜敷設轉盤到防止人員器材墜落的拼裝式防護框。創新技術大大提高了工作效率，確保了施工安全。
河內輕軌全線採用高架設計，這意味著總長數百公裏的光電纜、重達數噸的變壓器等都要先吊裝再安裝。由于輕軌穿越城市中心，沿線車流繁忙，大部分設備吊裝採用交通影響小、風險難度高的夜間作業。
“吊裝一般安排在零點到四點之間，相關負責人都要在現場把好安全關。河內輕軌全線１９０多次大型設備吊裝作業，沒出過一次事故。”姚遠自豪地説。對于建設過程中遇到的困難和付出的汗水，姚遠只字未提。
隨著土建施工和設備安裝等“硬仗”基本完成，迅速提升運營等方面的“軟實力”成為人們對河內輕軌項目的最大期待。富有國際經驗的深圳地鐵承擔了河內輕軌運營籌備服務的重任。
據深圳地鐵越南輕軌項目總工程師高軍章介紹，通過互聯網和大數據技術，深圳地鐵已把２０多年的建設運營經驗模塊化。據此，深圳地鐵為河內輕軌準備了成套運營管理文件和運營督導預案，並從國內請來經驗豐富的行車調度人員，幫助越方順利度過設備磨合期。
“越南現場若遇到技術難題，我們會通過手機和電腦在深圳地鐵知識管理平臺發布任務，平臺會迅速找到有關專家給出解決方案”，高軍章説，“我們通過輕軌等‘一帶一路’項目長期和當地人一起工作生活。看著他們欣賞（我們的汗水結晶），我們感到作為中國人的驕傲。”
來源：新華社
來源：新華社
